Halo...ketemu lagi ni...sy Edwin..trit ini lanjutan dari proyek restorasi RGV250 Vj22sebelumnya..yup,buat saya,daripada beli motor2 250cc terbaru dan canggih,melakukan restorasi motor tua dan langka lebih menantang dan hasilnya sangat2 bisa memuaskan saya..hehhee...

Lanjutttt...buat proyek kali ini,saya selesai merestorasi plus modifikasi sebuah motor yang sangat sangat langka di Indonesia, 1989 Suzuki RGV250 VJ21..dari penelusuran yg saya lakukan, ternyata, tidak ada unit lainnya selain yg ada ditempat saya..mungkin dulu ada,tapi tidak ada yg selamat..ya, jadi tinggal 1 unit ini saja yang bisa sy temuin di indonesia..selain sangat langka di indonesia,secara "worldwide" juga seri Vj21 ini cukup jarang dipasaran,karna dulu cuma diproduksi slama taun 1988-1990, 3 tahun saja,dan hanya untuk pasar domestik jepang dan pasar eropa..pasar asia,amerika,dan lainnya tidak kebagian jatah..awalnya,cukup bingung juga bisa nemu ini motor di Indonesia dengan kelengkapan surat yang aman, walaupun dalam kondisi sangat mengenaskan...tapi,keinginan buat menghidupkannya lagi, jauh lebih besar daripada meninggalkannya..hehehe..jadilah proyek ini berjalan..walaupun kondisi pencarian part jauh lebih sulit dari seri Vj22 sebelumnya...

sedikit mengulas mengenai RGV250 VJ21 ini..seri VJ21,dibuat Suzuki untuk menyempurnakan seri sebelumnya yang masi berinisial RG250, seri 250cc yang masi menganut komposisi silinder twin segaris, belom V..untuk menyempurnakannya, dibuatlah konfigurasi mesin V dan merubah inisial nya menjadi RGV..mulai dipasarkan tahun 1989 sampai 1990..

VJ21 punya tenaga lumayan dikelasnya (pada jamannya) sanggup sampai 58Hp dengan bobot 128kg..walopun unggul dari produk Yamaha dan Honda (yg bermain dikisaran 45Hp) tapi masih kalah oleh produk Kawasaki yg pada waktu itu pakai KR1,KR1S,KR1R..walopun power sama, tapi produk Kawasaki punya bobot lebih enteng...

Spec detail dan gambar originalnya:

Suzuki RGV 250 Vj21

Year: 1988-1990
Engine: Liquid cooled, two stroke, 90° V-twin, reed valve.
Capacity: 249cc
Bore x Stroke: 56 x 50.6 mm
Compression Ratio: 7.5:1
Induction: 2X Mikuni TN34SS carbs
Ignition / Starting: Electronic / Kick starter
Max Power: 49 hp 35.7 kW @ 9500 rpm
Max Torque: 40 Nm @ 8000 rpm
Transmission / Drive: 6 Speed / chain
Gear Ratio: 1st gear: 2.454 (27/11) / 2nd gear: 1.625 (26/16) / 3rd gear: 1.235 (21/17) / 4th gear: 1.045 (23/22) / 5th gear: 0.916 (22/24) / 6th gear: 0.840 (21/25)
Front Suspension: 41mm Telescopic forks, adjustable preload
Rear Suspension: Full floater, adjustable preload, 4-way adjustments
Front Brakes: 2x 290mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes: Single 210mm disc 1 piston caliper
Front Tyre: 110/60-17
Rear Tyre: 140/60-18
Seat Height: 755 mm
Dry-Weight: 128 kg
Fuel Capacity: 17 Litres
Top Speed: 125 mph/ 202 km/h



Berikut ini proses yg sy lewatin selama 2 taun..dari kondisi awal sampai finish..lewat foto-foto ya..karna gambar bisa cerita lebih banyak..hehehe..:





Tapi,kendala perasaan kurang sreg kembali muncul ketika melihat proporsi swing arm Aprillia RS250 yang bentuknya terlalu modern,membulat,berlawanan sama detailing bodi yang cenderung ngotak..jadi diputuskan berubah lagi jadi pakai limbah CBR1100 yang bentuknya masih ngotak,tapi punya dimensi lebih kekar daripada originalnya..


Setelah "pekerjaan kasar" dirasa sudah cukup dan proporsional, lanjut kebagian finishing...beberapa teknik disini coba saya padukan,untuk bodi airbrush replica RGV500 XR75 Kevin Schwantz Pepsi 1989, chrome colour untuk frame dan swing arm, lalu carbon printing pada velg



Akhirnya,performa dan handling sudah cukup baik ,bodi sudah rapih,tinggal tahap finishing,pemasangan beberapa part pendukung tampilan dan performa..selesai memakan waktu 2 tahun..cukup lama memang, karna part mesin hampir semua tidak bisa didapatkan di indonesia ditambah beberapa part yg dipasang harus melakukan modifikasi agar bisa terinstall sempurna..dannnnn,ini hasil akhirnya...

Silahkan sedikit buffer buat yang penasaran suaranya, check this video

Trimakasi brad semuaaaa...nantikan project saya selanjutnya 1996 Aprillia RS125 Extrema yang bentar lagi beres...salam ngebullll..keep 2 stroke alive!!..

Trimakasi momod buat space nya...

Agan2 minta komennya yaaaaa...

Spec modifikasi:
-Windscreen new original
-Gas spontan Domino
-Master rem Brembo RCS 19
-Kaliper depan Brembo 4piston
-Slang rem Hell
-Upside down ex RGV250 Vj22 1994
-Footstep Tyga
-Kaliper belakang Brembo 2piston
-Gir Vortex almunium 43
-Rantai EK Racing 528
-Swing arm ex CBR1100 1998
-Shock ex GSX600r 2008
-Velg belakang ex GSX600r 2008
-Ban Dunlop GP unbeatten depan 120/70-17 belakang 180/55-17
-Knalpot original custom silincer Yoshimura carbon
-Rizoma detailing (handgrip,jalu setang,tabung minyak rem depan belakang,tutup tangki,jalu padok)
-Bikers detailing (cover as rangka,cover as roda depan belakang,monel)
-Single seat ex RGV250 Vj22 1994 custom
-Firing depan original custom race version
-Finishing cover airbrush
-Finishing frame, swing arm, chrome colour
-Finishing velg carbon printing

Thread yang lainnya
Restoration Project-1994 Suzuki RGV250 VJ22